马年一开工，豪华品牌们接踵发布东说念主事移动。在汽车行业，开年换帅并不漠视，然而捷豹路虎的一则东说念主事移动公告，却激发了公论的南北极分化。
字据公告，原捷豹路虎中国区CEO潘庆厚爱升任大师采购董事，同期不息留任中国总裁，摊派政府事务与计策合营伙伴干系；原中国区CFO韩少帅（Tim Howard）接任中国区CEO，负责开阔运营与业务统筹。
（捷豹路虎中国总裁潘庆）
有东说念主将潘庆的升任视为对其主导中国市集九年的论功行赏，也有东说念主将其解读为捷豹路虎在中国市集握续滑坡后的“明升实贬”与财务“救火队长”的上位。
拨开东说念主事移动的迷雾，透过捷豹路虎在华从巅峰到谷底的十五年发展轨迹，咱们看到的是一祖传统豪华巨头在电动化海潮、原土品牌崛起与大师计策重塑中的抵挡、反想与豪赌，也折射出传统豪华车企在时期变革中的集体浮躁。
巅峰与陡壁，捷豹路虎15年运说念浮千里
伸开剩余90%神志略这次东说念主事移动的深意，必须回到故事的原点。
在汽车行业，很少有捷豹路虎这么以双品牌定名的汽车制造商，而这种割裂也为这家英伦豪华品牌的日后发展埋下了伏笔。
捷豹和路虎王人是来自英国的传统豪华品牌，两者王人称得上命途多舛。1989年捷豹被福特汽车收购，1994年良马收购路虎，2000年良马将路虎卖给福特后，捷豹路虎厚爱合体。
8年后的2008年，被大师金融危境重创的福特决定断臂求生，先后出售了旗下两个豪华品牌——捷豹路虎和沃尔沃汽车，印度塔塔和中国的祥瑞汽车别离将两个品牌收入囊中。
从2008到2018的这十年，是中国汽车市集爆发式增长的十年，也助力捷豹路虎在大师市集的销量鸿沟从25万辆攀升至超62万辆。
天然早在2003年捷豹路虎便插足了中国市集，然而销量和声量持久不高。直到2010年一改造口经销商总代形状，厚爱在华确立销售公司，才打开了新篇章。
还谨记2009年那部火遍大江南北的电视剧《蜗居》吗？宋想明有一句经典台词：“这开车的男东说念主，有血性的，王人但愿领有一款路虎。”彼时在中国豪华车市集，路虎+玛莎拉蒂+保时捷是公认的超豪华品牌“三剑客”，BBA则在它们之下。
2012年，捷豹路虎牵手奇瑞，厚爱确立奇瑞捷豹路虎，开启了英伦豪华品牌的国产征途，也将捷豹路虎在华的产销鸿沟带到了10万+的新阶段。翻看2015年的豪车榜单，捷豹路虎已成为奥迪、疾驰、良马之后国内排行第四的豪华品牌，妥妥的一线。
此轮东说念主事移动的主角之一潘庆，于2017年1月厚爱执掌捷豹路虎中国，那是属于捷豹路虎最佳的时期，亦然盛极而衰的启程点。
2017年，捷豹路虎在华销量达到历史巅峰的14.6万辆，中国市集孝顺了大师近四分之一的销量与跨越三成的利润，风景无穷。而尔后的八年里，这家英伦豪车在中国和大师市集，王人履历了断崖式的下滑。
字据捷豹路虎官方数据，2017/18财年（2017年4月1日-2018年3月31日，与本文其他口径统计的天然年数据不同），其大师销量61.4万辆，中国区销量15万辆，而到了2024/25财年，这两组数据别离跌至42.9万辆和8.3万辆。
2018年景了捷豹路虎的分水岭。2017年还曾传出捷豹路虎里面筹办收购其他豪华品牌和科技公司的讯息，而到了2019年，听说仍是形成了“塔塔盘算出售捷豹路虎”、“标致雪铁龙和长城汽车有益接办”。
潘庆“救火”中国：守住了尊荣，没守住份额
关于这次中国区高管的职位移动，外界的解读无所适从。
以为“升职”的一方指出，潘庆是捷豹路虎历史上首位插足大师董事会的中邦原土高管，这次升任大师采购董事，级别更高，权柄更重。在大师供应链荡漾、资本压力剧增的配景下，采购扮装的首要性了然于目。
以为“背锅”的一方则紧盯数据：在华销量几近腰斩，四肢一霸手难辞其咎。接任者韩少帅是财务诞生，曾在里面主导降本增效的“龙筹办”，这被外界解读为捷豹路虎在华计策已从“首要”转为“求生”，接下来的重要词将是“砍资本、收阵线、稳渠说念”。
事实上，这两种解读并非全王人对立，反而共同勾画出已往几许年捷豹路虎在华发展的复杂画像。
潘庆在职期内干了三件大事：一是救火。他上任之初的2017年，捷豹路虎正处于高速膨胀期，在华渠说念数冲突200家，奇瑞捷豹路虎常熟工场二期投产后，在华产能一度达20万辆。跟着销量鸿沟的握续萎缩，这些网点数目和鼎沸产能成为负担，巩固渠说念和优化产能是首要任务。
二是上攻。在中国豪华车市集堕入增长乏力的泥潭后，捷豹路虎在鸿沟和利润的采取中采取了后者，通过揽胜、卫士高价值入口车型和高等定制SV业务巩固百万级以上高端市阵势位。已往两年捷豹路虎愈发低调，缺席主流车展，通过“揽胜之境”等糜掷、高明的小范围圈层行为收拢高净值用户群，守住品牌的“利润奶牛”。
三是贯串。潘庆任期内勉力鼓励中国区从单纯的销售中心向大师价值链重要的转化，已毕大师资源与中国需求的对接。数据流露，2024年捷豹路虎在华供应商数目达115家，较2019年增长200%，采购额超60亿元。
不外，潘庆未能终止捷豹路虎在30万-60万元主流豪华车价钱区间的溃逃。在这个最能体现品牌鸿沟与活力的区间，捷豹路虎的国产车型持久不换代，末端依靠“七折豹六折虎”的以价换量策略，严重透支了品牌价值。当联想、蔚来、问界等原土新势力用智能化、电动化和精确的用户运营在这个价钱带缔造起新的护城河时，捷豹路虎的燃油车显得格不相入。
天然，捷豹路虎在中国市集的困局，绝非一日之寒，也不单是是治理层的问题，它是总计捷豹路虎大师计策的割裂与时期变革重复作用的罢休。
品牌扯破：“挥霍”与“扣头货”共存
电动化的“计策迟到”是捷豹路虎最大的失分项。现在BBA的纯电家具矩阵已成型，国内市集新势力们在30万以上市集杀得眼红，亚搏手机app下载捷豹路虎在华的纯电车型仍唯有捷豹2018年推出过的I-PACE，路虎品牌于今未在中国推出任何一款纯电家具。
推行上捷豹路虎是豪华品牌中电动化转型的先驱。四肢首家推出纯电动量产SUV的豪华品牌，捷豹I-PACE曾经被业界视为特斯拉Model X强有劲的挑战者，但崇高的售价让这款车好景不长便颓败离场。
2021年捷豹路虎卷土重来，推出了激进的“重塑改日”计策，豪掷180亿英镑，筹办了MLA、EMA两个电动化架构，其中，路虎要在五年内推出6款纯电车型，捷豹则将在2025年升级为纯电豪华品牌。
在其时来看，这确乎顺应大师豪华市集纯电化的大趋势，只是已往两年其他豪华品牌仍是认清现实改换了策略，纷繁回撤此前的纯电指标，捷豹却依旧执着于纯电惟一。
2024年底，捷豹推出了全新见地车Type 00，夸张斗胆的瞎想，对标宾利、劳斯莱斯的定位，以及一同更新的品牌Logo和另类的作风元素，令其饱受争议。反对者以为捷豹排除了与消耗者缔造情怀贯串的经典元素，迎合极简主张的作念司法其变得详尽疏离，马斯克王人直言：“你们到底卖车吗？”
2025年夏，捷豹路虎晓示全新纯电揽胜及纯电捷豹车型的面市时分将推迟至2026年，这意味着捷豹路虎的电动化计策天然斗胆激进，然而落地速率却很慢，在中国新动力汽车渗入率已巩固在50%以上的今天，这种节律无疑是“起了个大早，赶了个晚集”。
家具迭代的“慢动作”是捷豹路虎另一大恶疾。中国汽车市集已从“年更”插足“季更”的迭代速率，而捷豹路虎依然保握着欧洲车企已往“七年一换代”的节律。
这就导致国产极光、发现畅通等主力车型的家具力严重落伍，内饰瞎想、智能座舱体验、车机透露度更是落伍于同价位中国品牌。当敌手在拼骁龙8295芯片、激光雷达和城市NOA时，捷豹路虎的国产车型家具体验还停留在上一个时期。
{jz:field.toptypename/}相应地，奇瑞捷豹路虎四肢合伙品牌的原土化布局也只可浮于名义，推出加长轴距这种仅停留在外不雅和空间层面的改换，没能深刻到家具研发、本事适配的中枢，无法快速反应中国消耗者对智能化、首肯性的个性化需求。
这也推广出了另一个问题——家具竞争力不及且持久莫得新车，捷豹更是几年前便叫停了燃油车更新，纯电新车又迟迟不来，现存车型只可打折降价，捷豹XEL的一口价15.98万仍是插足了凯好意思瑞、雅阁的地皮。
而入口的揽胜、卫士则保管着超豪华的酬酢货币属性，导致捷豹路虎在中国呈现出品牌形象的扯破感。这种“挥霍”与“扣头货”并存的局面，严重稀释了母品牌的溢价才气。
为此捷豹路虎也拿出了搪塞之策，2023年晓示从头梳理旗低品牌，将捷豹和路虎拆分为捷豹+揽胜、卫士和发现四个品牌，既概况让细分市集定位更精确，也能缓解高端和低端品牌之间售价区间各异过大的问题。
然而从推行成果来看，弃用“路虎”这个众所周知的金字牌号，并不是理智之举，品牌拆分的作念法亦然治标不治本，因为它没能从根底上处置捷豹路虎燃油和电动家具青黄不接的近况。
而在中国市集，捷豹路虎的搪塞策略依然呈现出一种割裂。一方面，资源全面向揽胜、卫士等高利润入口车型歪斜，停产盈利才气弱的国产车型。现在来看，这一招确乎成效，然而成果在打折。
2025年，揽胜依旧稳居100万元以上豪华SUV销量榜首，在150万元以上豪华SUV市集占据38%份额，然而与2024年比拟，份额已下跌12个百分点；卫士现在依然位居70万元以上豪华SUV畅销车型行列，然而早已告别几年前涨价列队的盛况，2024岁首持久端仍是有十几万的优惠。
有捷豹路虎经销商暗示，现在店内除了揽胜，包括卫士在内的其他车型王人是亏钱卖，而保有量低还意味着经销商很难像BBA那样从售后上挣钱。
四大子品牌的大师销量也呈现一样趋势。2024/25财年，揽胜大师销量225，047辆，同比增长10.4%；卫士112，635辆，下跌1.8%；发现42，727辆，下跌8%，捷豹48，445辆，下跌27.5%。
另一方面，为了填补30万—60万主流豪华区间的空白，同期补上智能电动化短板，奇瑞捷豹路虎回生“Freelander神行者”品牌，全力冲击主流电动化赛说念，然而落地经由中动作一直在扭捏。
2024年6月，捷豹路虎与奇瑞汽车签署计策合营意向书，授权奇瑞捷豹路虎回生并使用“神行者”品牌，基于奇瑞汽车E0X纯电平台推出新动力家具，并运用原奇瑞捷豹路虎常熟工场出产线投产，首款车型为大三排SUV。
这本体上是“中国本事+英国品牌”的合伙2.0形状，试图绕开捷豹路虎本身在电动化研发上的平缓，运用中国进修的本事快速推削发具。然而当先两边筹办2026年在中国首发新品牌，2027年启动中东出口筹办，然而据岁首外媒爆料流露，新品牌将首发中东市集，或为避建国内新动力市集的强烈竞争。
写在临了：传统豪车能否重塑
事实上，开年这场东说念主事移动更像是捷豹路虎均衡大师与中国市集的折中之举。
潘庆升任大师采购董事，概况以中国市集的实施素养鼓励大师供应链优化，为集团电动化转型寻找来自中国的“资本解药”；启用财务配景的韩少帅接任中国CEO，则契合当下车企“财务管控优先”的行业趋势，这与大师层面塔塔系财务悍将巴拉吉（PB Balaji）接任捷豹路虎大师CEO的逻辑高度一致。
关于捷豹路虎而言，这是一场横祸的剥离与重塑，亦然大师传统豪华车企在中国市集境况的缩影。它们曾凭借历史积淀和品牌光环躺着赢利，但在电动化、智能化的新赛说念里，只是依靠“英伦血缘”和“越野图腾”仍是无法维系久安长治。
神行者的回生能否像当年路虎极光国产时那样惊艳？纯电揽胜能否像燃油版那样成为硬通货？这些王人是捷豹路虎中国团队要给出的谜底。
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发布于：北京市
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